ЗАО "Киото-Порт" собирается переваливать нефть и другие опасные грузы на нерестовых путях и уникальном месторождении лечебных грязей
Портово-нефтяная лихорадка дотянулась и до такого пока еще незатронутого экологически опасной промышленно-транспортной деятельностью российского приазовского города как Приморско-Ахтарск.
В этом городе московская компания ЗАО "Киото-Порт" собралась строить крупный грузовой порт мощностью 5,4 миллиона тонн в год. Официальное название проекта "Морской перегрузочный комплекс в Приморско-Ахтарском районе". Согласно справке, подготовленной главным инженером этого проекта Юрием Козачинским из НовоморНИИпроекта, в состав этих 5,4 миллиона тонн входят такие опасные грузы как нефтепродукты (1,2 миллиона тонн) и уголь (1,4 миллиона тонн). Кроме того, планируется переваливать 1,5 миллиона тонн минерально-строительных грузов, 0,5 миллиона тонн зерна, 0,5 миллиона тонн металла, 200 тыс. тонн автотехники, 60 тыс. тонн плодоовощных грузов и 40 тыс. тонн контейнерных грузов.
Порт в Приморско-Ахтарске планируют построить давно. Идея эта в целом имеет много минусов, но ЗАО "Киото-Порт" в отношении неудачности размещения этого порта пошло дальше всех - ею был выбран самый экологически неблагоприятный вариант его расположения– на южной окраине Приморско-Ахтарска, на перемычке между Ахтарским лиманом и Солеными озерами. Рядом с планируемым местом размещения порта находится рыбоходный канал Восточно-Ахтарского нерестово-вырастного хозяйства, здесь же расположено уникальное месторождение лечебных грязей. Худшего места для размещения порта в районе Приморско-Ахтарска было трудно придумать. Но ЗАО "Киото-Порт" привлекает то, что в этом месте строительство повлечет меньшие затраты.
Против этого проекта выступила не только общественность, но и многие депутаты Приморско-Ахтарского района и города Приморско-Ахтарска. В их числе и председатель Совета депутатов Приморско-Ахтарского района Александр Бирюков. Он в своей статье в газете "Ахтарский Телевизионный Вестник" за 14 мая 2008г. аргументированно объясняет, что размещение порта южнее южнее Приморско-Ахтарска недопустимо. Его разносторонняя аргументация строится на том, что место, где ЗАО "Киото-Порт" планирует строить порт, уникально с природной точки зрения и порт окажет разрушительное воздействие на природные комплексы, что реализация этого проекта противоречит курортному статусу Приморско-Ахтарска, что будет оказано недопустимо высокое неблагоприятное воздействие на окружающую среду города в результате выброса большого количества загрязняющих вещества в воздух и акваторию и высокого шумового воздействия. Выбор места для порта крайне неудачен и во многих других отношениях. Александр Бирюков, который работал в прошлом старшим капитаном рыбпортнадзора и штурманом дальнего плавания и хорошо знает ситуацию на морском флоте, подчеркивает, что при эксплуатации порта будут применяться технически устаревшие и крайне опасные суда река-море, эксплуатация которых уже привела к экологической катастрофе в Керченском проливе. Экологическая Вахта по Северному Кавказу целиком разделяет опасения председателя Совета депутатов Приморско-Ахтарского района.
В дополнение к этому необходимо сказать, что дальнейшее увеличение перевалки опасных грузов через Азовское море недопустимо в целом. Это некогда самое рыбопродуктивное море в мире сейчас находится в катастрофическом состоянии. И эту неблагоприятную ситуацию нельзя усугублять. Перевалка нефти и нефтепродуктов с использованием устаревших судов в сложных для навигации условиях Азовского моря вместо наращивания объемов, должна вообще прекратиться, о чем ярко свидетельствует недавняя экологическая катастрофа в Керченском проливе. Другим фактором, свидетельствующим о недопустимости строительства порта южнее Приморско-Ахтарска, является то, что этот район находится в непосредственной близости от водно-болотного угодья международного значения "Ахтаро-Гривенская система лиманов", охраняемого Рамсарской конвенцией. Это наиболее сохранившаяся часть Приазовских плавней, и необходимо предпринять все меры, чтобы она не была разрушена, как это произошло со многими другими участками плавневой зоны Приазовья. Именно здесь, согласно Постановлению Правительства России №572-р от 23 апреля 1994г., планировалось создать государственный заповедник "Садки". Неудачен выбор месторасположения порта ЗАО "Киото-Порт" и с точки зрения транспортной доступности. Подъезд и подвоз грузов к планируемому порту придется организовывать либо через город, либо через уникальные в природном отношении Соленые озера. В первом случае будет страдать население города, как это сейчас происходит в Ейске, где подъезды к порту пролегают через город. Во втором будет разрушена экосистема Соленых озер.
Сейчас инициаторы строительства порта, неожиданно для себя столкнувшись с серьезной оппозицией на районном уровне, пытаются всех обмануть и представить дело таким образом, что о перевалке нефтепродуктов речь якобы не идет. Но есть документы, подтверждающие планы перевалки нефтепродуктов, и нет никаких сомнений, что ЗАО "Киото-Порт", которое в своем выборе места размещения порта руководствуется исключительно соображениями экономической выгоды, будет перевозить в первую очередь то, что наиболее выгодно, а это нефть и нефтепродукты. И наверняка заявленные 1,2 миллиона тонн нефтепродуктов в год – это только начало нефтяного наступления на Приморско-Ахтарск. Как свидетельствует ситуация с проектами перевалки нефти и других опасных грузов в Туапсе, Новороссийске и на Тамани, чем дальше развиваются проекты, связанные с перевалкой подобных грузов, тем больше растут их объемы.
Сейчас Приморско-Ахтарск стоит на пороге принятия судьбоносного для него решения. От того, будет ли строиться на его территории крупный порт, сейчас зависит то, куда повернет вектор его развития – в сторону портово-промышленного города с отравленной окружающей средой, как это произошло в Туапсе и Новороссийске, или в сторону курорта, как происходит в Анапе и Геленджике.
26 мая 2008г. в Приморско-Ахтарске по вопросу допустимости размещения в южной части города грузового порта состоятся публичные слушания. От их результата во многом будет зависеть быть порту или нет. Экологическая Вахта по Северному Кавказу и другие общественные экологические организации намерены принять в них участие, чтобы заявить, что строительство данного порта недопустимо.
Андрей РУДОМАХА
(Экологическая Вахта по Северному Кавказу)
Дополнительная информация
Тел: (918)4284284
E-mail: <</i>ies@rambler.ru
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
Морской перегрузочный комплекс, Приморско-Ахтарск
|
№№
|
Основные параметры и
потребности предприятия,
другие данные |
Характеристики параметров в соответствующих единицах, возможности и источники
удовлетворения потребностей, другие данные |
|
1 |
Наименование предприятия и его ведомственная принадлежность, почтовый адрес, телефон |
Морской перегрузочный комплекс в Приморско-Ахтарском районе.
ЗАО "Киото-Порт"
125493, Россия, г.Москва,
ул. Авангардная 16 |
|
2 |
Ориентировочная площадь земельного участка, на котором предполагается размещение объекта |
66 Га |
|
3 |
Объем производства
промышленной продукции, работ, услуг в млн. рублей и по
основной номенклатуре в
соответствующих единицах |
Генгрузы:
металл 76,2;
плодоовощные - 10,6;
контейнеры - 15;
Навалочные:
зерно - 88,9;
минерально-строительные - 114.3;
уголь - 106,68.
Наливные:
нефтепродукты - 243,84.
Накатные:
автотехника, ролл-трейлеры 25,4.
ВСЕГО: 681,0 |
|
4 |
Проектная мощность объекта
в тыс. т/ год |
Генгрузы – 600;
Металл- 500;
плодоовощные – 60;
контейнеры - 40.
Навалочные - 3400:
зерно - 500;
минерально-строительные – 1500;
уголь - 1400.
Наливные - 1200:
нефтепродукты - 1200.
Накатные - 200:
автотехника, ролл-трейлеры - 200. ВСЕГО: 5400 |
|
5 |
Расчетная сумма налоговых поступлений в бюджет,
млн. руб.:
краевой
федеральный |
Налог на прибыль - 90,04, в т.ч.:
65,65;
24,39;
Налог на добавленную стоимость 127,17
Единый социальный налог 250,99.
Земельный налог 2,8 |
|
6 |
Численность рабочих и
служащих - человек.
Источники удовлетворения
потребности в квалифицированной рабочей силе. Размер средств,
выделяемых на подготовку
квалифицированной рабочей
силы |
Персонал ПК составляет 641 человек, включая 447 человек, занятых перегрузочными работами.
Из данной численности порядка 20-25% составят женщины. В смену максимальной работы численность работников составит 356 чел.
Удельный вес рабочих, занятых ручным трудом на причалах, обрабатывающих генгрузы, составит 50%, на остальных причалах порядка 8%.
Потребность в рабочей силе планируется удовлетворить за счет:
- выпускников Новороссийской государственной
морской академии -10%:
- выпускников средних специальных заведений края - 15%:
- выпускников профессионально
- технических училищ края -15%;
- военнослужащих уволенных в запас -5%:
- резерва кадров, состоящих на учете по
трудоустройству - 35%;
- переселенцев и жителей пригородных
населенных пунктов - 20 % |
|
7 |
Ориентировочная стоимость
строительства в ценах 2001г.
(реконструкции, расширения)
предприятия - млн. рублей, в том числе раздельно:
а) производственное
строительство;
б) объекты федеральной собственности |
441,4
423,74
17,26 |
|
8 |
Потребность предприятия в сырье и материалах (по основным видам) – в соответствующих единицах |
0 |
|
9 |
Грузооборот предприятия -
тыс. тонн в год (для железнодорожного оборота - вагонов в сутки) |
Генгрузы - 600:
металл 500;
плодоовощные 60;
контейнеры - 40.
Навалочные - 3400:
Зерно - 500;
минерально-строительные - 15003:
уголь - 1400.
Наливные - 1200:
нефтепродукты - 1200.
Накатные - 200:
автотехника, ролл-трейлеры - 200.
ВСЕГО: 5400 |
|
10 |
Потребность предприятия в
топливно-энергетических
ресурсах в соответствующих
единицах |
Расход ГСМ для собственных нужд ПК ориентировочно составит:
- диз. топливо - 2300 т/год;
- бензин - 85 т/год;
- электроэнергия - 17800 МВт. час. Максимальная потребляемая тепловая энергия
МПК на нужды отопления, вентиляции и горячего водоснабжения составляет ориентировочно 768.5 кВт.
Для удовлетворения указанных тепловых потребностей планируется строительство в составе МПК котельной на газе.
Предполагается установка двух блочных автоматизированных водогрейных котельных заводского исполнения. На территории причальных сооружений мощностью 0.3 Мет. на тыловых площадках 0,65 МВт. Изготовитель-поставщик дочернее предприятие ЗАО "Оргремгаз" ОАО "Газпром" в
г.Краснодаре.
Основные показатели электроснабжения:
- потребляемая мощность - 3320 кВт
- годовой расход электроэнергии - 17800 тыс. кВт. ч
Источником электроснабжения проектируемого терминала предполагается подстанция 35/10 кВ. Электроснабжение комплекса осуществляется посредством двух кабельных линии 10кВ от подстанции до распределительной подстанции комтекса-ТП1.
Для электроснабжения проектируемого комплекса предусматривается строительство двух трансформаторных подстанций 777/ и ТП2 с двухсекционным РУ-10 кВ и трансформаторами 2x1000 кВА.
В качестве резервного источника электроснабжения для потребителей I категории используется автоматизированная дизельная электростанция мощностью 200 кВт. |
|
11 |
Потребность предприятия в водных ресурсах |
Обеспечение МПК водой питьевого качества предполагается путем создания собственного водопровода за счет бурения 6-8 скважин с общим дебетом0,6^0,7л/с (2,2 м3/ч). Вторым источником может служить городской групповой водопровод. Вода питьевого качества из обоих источников поступает в резервуары, где она обеззараживается. Из резервуаров с помощью насосов, установленных в насосной станции, вода подается на потребление через наружную сеть трубопроводов на все здания и сооружения комплекса.
Общая годовая потребность воды на хозяйственно-бытовые нужды ориентировочно составит: МПК 35940 м3/год.
Обеспечение наружного и внутреннего пожаротушения МПК предусматривается морской водой по следующей схеме: морской водозабор насосная станция - кольцевая сеть наружных трубопроводов с гидрантами на сетях, а так лее противопожарный водопровод внутри зданий объемам более 5000 м .
Объем 3-х часового запаса воды на тушение с расчетным расходом воды расчетный ср 120 л с ориентировочно 1300 м3.
Как резервный источник наружного пожаротушения применяются глубоководные колодцы. расположенные на причале на расстоянии 250 м друг от друга. Забор морской воды из них предусматривается пожарными машинами. |
|
12 |
Водоотведение |
В сеть бытовой канализации предполагается отвод всех бытовых сточных вод от зданий и сооружений комплекса и сброс в канализационные насосные станции. От КНС стоки могут быть направлены в приемную камеру городских очистных сооружений канализации (ОСК). В случае отказа муниципальных служб принять стоки на свои ОСК, проектом будут предусмотрены собственные ОС 'К со сбросом очистных стоков в открытое .море, через глубоководный выпуск.
Система ливневой канализации обеспечивает отведение ливневых вод с территории МПК-66 га с очисткой поверхностных стоков от загрязнений.
Расчетный расход ливневых вод составляет 150 л/с с 1 га.
Общее количество ливневых стоков с территории составит МПК-4500 л/с.
Расчетный расход дождевых вод, направленных на очистку составит ориентировочно 225 л/с.
Для улавливания загрязненного поверхностного дождевого стока и подачи его на очистные сооружения, на выпусках коллектора ливневой канализации предусматриваются распределительные камеры КР имеющие порог, направляющий загрязненную воду из коллектора в трубопровод, подводящий стоки к насосной станции. Из насосной станции стоки будут направлены на очистные сооружения. После очистки производится сброс стоков в море через проектируемый выпуск. |
|
13 |
Потребность предприятия в земельных ресурсах |
В соответствие с намечаемым годовым грузооборотом, компоновочными решениями потребность в земельных ресурсах ориентировочно составит- 66,0 га. |
|
14 |
Влияние предприятия на окружающую среду |
Проектируемый объект окажет воздействие на состояние атмосферного воздуха, поверхностных вод; при строительстве и эксплуатации его будет образовано некоторое количество отходов.
Источники выброса в атмосферу при строительстве имеют нестационарный и неорганизованный характер. Суммарное количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу в период строительства, может составить сто-двести тонн в пересчете на годовой выброс.
Кроме химического, в период строительства будет действовать шумовой фактор воздействия, вызванный работой транспорта, строительных механизмов. По временным характеристикам шум является непостоянным, меняющемся во времени.
Для своевременного удаления образующихся отходов и предотвращения загрязнения окружающей среды при их хранении необходима организация мест временного складирования, установка емкостей для сбора на площадках, исключающих загрязнение окружающей среды.
В период строительства при проведении дноуглубительных работ будет нанесен ущерб рыбному хозяйству: от гибели икры и ранней молода рыб и от гибели кормовых организмов. Кроме того. произойдет загрязнение воды взвешенными веществами и химическое загрязнение, связанные с перемещением и изъятием донных грунтов, а такте, вероятно, захоронением их в подводном отвале.
От перечисленных источников в атмосферу будут выделяться следующие загрязняющие вещества:
- диоксид азота (код 0301. класс опасности 2).
- сажа (0328, 3),
- диоксид серы (0330, 3).
- оксид углерода (03З7, 4).
- углеводороды (2704, 4).
- бенз(а)пирен (0703, 1).
При перегрузке зерновых антропогенной нагрузке в штатной ситуации будут подвергаться атмосферный воздух и водная среда при оседании ныли зерновых на акваторию, а в случае аварийной ситуации - атмосферный воздух и водная среда. Загрязняющее вещество при перегрузке зерновых - пыль зерновая (код 2937, класс опасности 3). Предотвращение загрязнения атмосферы обеспечивается максимальной герметизацией оборудования, укрытием конвейерных лент, установкой вентиляционного оборудования, систем аспирации и пылеулавливания, а также оборудования для уборки просыпей и пыли.
Источники выброса в атмосферу при эксплуатации неорганизованные. ( суммарное количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в период эксплуатации, составит несколько десятков тонн в год. |
|
15 |
Распределение готовой продукции предприятия |
|
|
16 |
Ориентировочные сроки
строительства (реконструкции
или расширения) |
4,5 года |
|
17 |
Строительные организации,
которые могут быть
привлечены к строительству, их
мощности |
ЗАО "ГТ Морречстрой" |
|
18 |
Генеральный проектировщик предприятия |
ООО "Новоморниипроект" |
|
19 |
Соответствие предложения о
размещении предприятия
генплану города и схеме
(проекту) районной планировки,
схеме генерального тана
промышленного узла, схеме
упорядочения застройки
населенного пункта |
|
|
20 |
Какие организации принимали участие в решении вопроса о
согласовании размещения промышленного предприятия |
|
Главный инженер проекта
Института Новоморниипроект Козачинский Ю.С.
Комментарии (0) | Распечатать | |
